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济南公交努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”

发布日期:2018-12-26 浏览次数: 字体:[ ]

 

 

  

 

为缓解交通拥堵,倡导市民绿色出行,近年来,济南公交以建设BRT大运量公交为骨干的公交服务体系为契机,倾力将我市BRT系统打造为“城市道路上的高铁”。

   “1”到“11”,BRT成网更高效

2008年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。BRT-1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT-1号线最大的特点;开通之初,很多市民充满好奇,专门到北园大街去体验。

截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,建设BRT站台101处,济南成为全国首个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。十年来,BRT已经悄然成为济南城市的一部分,为城市交通带来新活力。

目前,济南公交BRT系统正式启用BRT站台96处,实行“一票制”和“同站台双向免费换乘”等优惠方式,其中免费换乘站台44处,可实现4条线路同站台免费换乘的2处,分别是全福立交桥西、北全福BRT站台,可免费换乘BRT-1、3、6、8号线3条线路免费换乘站台15处,2条线路免费换乘站台27处;济南公交BRT系统的这种多网融合和开放性,不仅满足了市民在不同公交线网间的乘车换乘需求,同时也极大改善了BRT系统与非机动车停放区、行人通道等其他交通要素的衔接,大幅提升乘客出行质量和效率。

 超大容量,争当治堵先锋官

为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)两种车型,根据客流需求,灵活配置。截12月20日,共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆,12米车型116辆;所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。

为提升城市文明形象,济南公交BRT公交车辆统一车体标识系统,车体颜色为公交企业蓝色,驾驶室外侧设置门徽——“济南公交”标识和“济南公交”字样。

集绿色、节能于一体的大容量新能源公交车,实现了公交车辆行驶过程中低污染、低排放、低噪音,对减少大气污染,打赢济南蓝天保卫战具有重要的战略意义,同时也大大提高了城市公共交通的运营效率、缓解了城市高峰时段交通拥堵,满足了人民群众快捷、舒适、绿色出行服务需求以及节能减排工作,为城市交通绿色发展、公共交通服务提升、公交都市创建增添了新的动力,为泉城济南新旧动能转换增添新引擎。

运行十年,济南公交BRT系统依托大容量、大空间公交车,为市民提供了全新的公交出行服务,大幅提升了公交服务品质;据最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次,免费换乘3.5万人次,相当于公交日运量200万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。

    提高运行速度,方便市民出行

近期,济南公交开展了旨在提高BRT线路运行速度,缩短市民出行时间,提升市民出行效率的“BRT提速增效”活动。为扎实开展好提速增效工作,试点线路在提速测试前,将提速重要性及提速原因进行深入宣传,利用“互联网+公交”模式,积极创造条件探索安全提高公交车辆的行驶速度,靠科学的计划、精准的投入,实现了市民公交出行的便捷高速。

高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车速度为20.18km/h。而据 2018年12月份济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT-1号线单程37.8km,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1km/h;而途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT-6号线,高峰车速已提高到21.9 km/h;途经二环南路的BRT-9号线,高峰车速更是达到了22.1 km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。通过提速增效,带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升,由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%(其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行)。

   下一步,济南公交还将继续深化试点线路,大胆尝试,科学论证,全面实施提速增效活动,努力打造“城市道路上的高铁”,为乘客创造全新的绿色出行体验(公交总公司)

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